Thợ nề dựng làm việc trên mà không có phương tiện bảo hộ. ( Ảnh: Tuấn Anh/TTXVN ) Xây dựng hiện là chuye xảy vào tai nạn cần lao nhiều nhất , chiếm khoảng 54% số vụ tai nan chết người , tiếp đến là sinh sản công nghiệp ( khoảng 26% ). Hiện nay , tại các công trình xây dựng , nhất là các công trình vừa và nhỏ , các thiết bị đảm bảo không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro cần lao hầu như không đáng kể ( không dùng dây không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro , không có sàn thao tác đảm bảo không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro , không có lan can bảo vệ… ) , trong khi người cần lao cũng chưa quan hoài đến không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro cần lao cho bản thân khi làm việc. Trong sáu tháng đầu năm , trên địa bàn đã xảy ra 420.000 vụ tai nan cần lao , làm chết 56 người , bị thương 392 người. Phần nhiều các vụ tai nạn cần lao xảy ra tại các doanh nghiệp ngoài quốc gia ( chỉ có một vụ xảy ra tại doanh nghiệp quốc gia ). Để phòng tránh các vụ tai nạn cần lao xảy ra , Sở cần lao , Thương binh và xã hội đã đề ra các giải pháp như tăng cường công tác quản lý quốc gia về không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro vệ sinh lao động-phòng chống cháy nổ , tập trung vào các chuye xây dựng , sử dụng điện , ga... , nhất là tại các doanh nghiệp sử dụng công nghệ lạc hậu. Sở thành lập đoàn rà soát liên ngành để thanh tra các cơ sở hàn cắt kim khí có nhiều nguy cơ cháy nổ trên địa bàn; hướng dẫn người sử dụng cần lao tại các cơ sở vừa và nhỏ có nguy cơ cao về tai nạn và cháy nổ phải có một cán bộ chuyên trách làm thuê tác không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro vệ sinh cần lao. Sở cũng nâng cao năng lực hoạt động của cán bộ làm thuê tác không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro cần lao , vệ sinh cần lao ở các sở ngành , quận , huyện , ban quản lý các khu công nghiệp-khu chế xuất... Bên cạnh đó , các doanh nghiệp phải tự rà soát , soát lại tình hình không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro vệ sinh cần lao , phòng cháy , chữa cháy để chỉnh đốn kịp thời , ngăn chặn nguy cơ xảy vào tai nạn ./. Vũ Tiến Lực ( TTXVN ) .
Hiển thị các bài đăng có nhãn tai nạn. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn tai nạn. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Tư, 3 tháng 9, 2014
Thứ Bảy, 19 tháng 7, 2014
máy bay Boeing 777 chẳng thể tự dưng biến mất
Chuyến bay MH370 cất cánh từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh lúc 12h35 ngày 8/3 ( giờ Malaysia ) , dự định hạ cánh xuống Bắc Kinh lúc 6h30 cùng ngày ( giờ Trung Quốc ). Nhưng chỉ 40 phút sau , nó biến mất khỏi màn hình radar rà soát không lưu. Hai giờ sau , hãng Malaysia Airlines thông cáo chiếc máy bay bị mất tích. mất tích là đâu đấy trên biển Đông , các lực lượng lùng cứu nạn của Việt Nam , Malaysia , Trung Quốc và Singapore đã được huy động , nhưng một ngày trôi qua mà vẫn chưa tìm được chiếc may bay mất tích. Chuyến bay kéo dài 6 giờ đồng hồ , máy bay Malaysia bay tuyến này vài chuyến một tuần , cả hãng thủy lợi Malaysia Airlines lẫn nhà sản xuất Boeing đều nổi tiếng về độ an toàn. Thòng máy bay Boeing 777 được coi là may bay an toàn nhất trên thế giới. Boeing 777 đã thực hiện hơn 5 , 5 triệu chuyến bay , và cho đến giờ chưa có bất kể tai nạn gây tử vong nào. Đường hàng không thực của MH370 so với đường hàng không theo hành trình ( vẻ son ) Hãng Malaysia Airlines là một trong những hãng thủy lợi an toàn nhất châu Á , mặc dầu đội bay Boeing 777 của hãng đã được khai thác lâu năm hơn mức làng nhàng , nhưng hãng vẫn dẫn đầu về độ an toàn. Tuy nhiên việc máy bay MH370 không liên lạc là điều vô cùng bí hiểm. Chiếc máy bay đang bay ổn định , và nếu có chuyện gì xảy ra thì phi công có thừa thời gian để thông cáo các Sự tình kỹ thuật đối với rà soát không lưu. Nhưng không hề có một cuộc telephone cấp cứu nào được thu nạp. Và ngay cả không liên lạc chủ động được , thì chiếc máy bay cũng sẽ tự động cập nhật với rà soát không lưu phê chuẩn thiết bị transponder. Thiết bị này liên tục đáp lại các đề nghị về của chiếc máy bay . Nhưng Mơ hồ vì sao nó lại không hoạt động. Từ đầu thập niên 1990 , đã có một mệnh may bay bị rơi , nhưng rất ít máy bay “biến mất” – thủy lợi thế giới ghi nhận 5 trường hợp như vậy , mà tất thảy đều là những máy bay nhỏ bay ở những lĩnh vực cực kỳ heo hút. Thiết bị transponder lắp sẵn trong hộp đen của may bay vẫn hoạt động ngay cả sau khi máy bay rơi , thậm chí dưới nước. Pin của transponder có khả năng hoạt động trong 30 ngày. Hộp đen của các máy bay thương mại còn ghi lại giọng nói trong buồng lái ngõ hầu cung cấp thông cáo xem chuyện gì đã xảy ra trên may bay khi nó mất tích sáng sớm 8/3. Thông thường hộp đen được trang bị các đèn chịu nước để giúp chúng tìm được dễ dàng hơn ví dụ may bay bị rơi xuống biển. Phúc Thịnh ( theo Chanel 4 ) .
